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应国内广大英朗1.6T车友的要求，艾森与国外总部针对国内英朗特点开发出发动机与变速箱程序同时升级的完美方案，专门解决了英朗1.6T换挡顿挫感强烈，变速器不如人意，低速动力不足等问题。

本台11年出厂的英朗1.6T没有进行任何硬件改动，里程11000公里左右，带有智能钥匙。通过对其厂牌的分析国外总部初步确定了升级方案，艾森总部第一时间对其车辆进行了马力测试。美图大片与您分享：

艾森工程师驾车驶上马力测功机。

为确保本车升级完美进行，本台英朗1.6T由艾森杨总亲自操刀升级，首先确保车辆硬件符合升级标准。

工程师在安装尾气检测设备···

因为艾森ECU升级主要在考虑经济性、实用性、环保性的前提下实现动力提升，所以排放标准必须保证达标。

 

轮上的英朗英姿飒爽，已经全力武装，时刻准备力量的爆发！

 

车轮飞转……

 

 

白烟四起……

瞬间，飞转的车轮、轰轰鸣响、云端般的白色气体同时形成一幅美妙的画面，英朗马力测试成功。与某些动力参数标称夸张的车型相比，英朗原车标定数据比较准确，轮上马力测试达到134HP（轮上马力测试与厂商标定的发动机动力参数一般相差30%左右）。

艾森本次对英朗进行了三次测试，下图为艾森杨总查看英朗的动力参数。

因为这是第一台发动机ECU与变速器ECU同时升级车辆，所以升级过程略有波折，因升级需要，夜间车主将爱车留在了店内。艾森工程师首先读出原车数据，夜间保持与国外时时沟通。

国内与美国有十几个小时时差，周日恰逢美国总部周末休息，所以只好等到周二写入数据（国内周二凌晨为美国周一早上，数据于周二凌晨到达中国，艾森总部选择周二下午为客户写入数据）。

本次升级针对发动机程序和变速箱程序分别进行优化，因此写入数据采取先写发动机电脑程序，后写入变速箱ECU程序，通过写入时间我们清晰地看到发动机ECU程序写入耗时更久，变速箱ECU程序相对更快速些。艾森工程师指出这与数据量大小有关，也间接地反应发动机电脑程序更为复杂。

 

本台英朗1.6T搭载的是直列四缸涡轮增压发动机。1.6T涡轮增压发动机最大功率135千瓦(184马力)/5800转每分钟，最大扭矩235牛米/4000转每分钟，升功率84.4千瓦/升，而35马力，50扭矩的提升空间，会让本台车的动力更加威猛。在加上变速箱升级，在换挡顿挫方面也得到了很大的改善。最后，在此非常感谢车主海先生对艾森的支持与配合。

原始参数:马力184HP，扭矩235NM

艾森效果:马力219HP，扭矩285NM

车主海先生试车评价：不错，对于英朗这台车效果还不错，如果再有更高的要求我就换高尔夫R了。艾森工程师提示，车辆目前正在磨合期，匹配后效果将会更加明显。 艾森会继续关注本台车的升级效果，及时与车友们分享。升级详情您也可以拨打艾森全国免费热线：400-660-5137了解详情。